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        最传统的维京长船依旧有着巨大的市场，毕竟买家多是普通农民，他们并没有做远洋大宗商品贸易的打算，捕鱼才是正道再顺带运输一些货物，传统长船完美满足需求。与过去不同在于，新造长船整体依旧沿用榫卯结构拼装，非必要区域则开始大量使用铁钉。乃至稳定桅杆的缆绳，最关键的几根索性换做了铁链。

        都城造船业是如此，而内陆的诺夫哥罗德造船业又有新花样。

        依旧是传统长船为住，适合静湖钓鱼用的微型船、拼装长船制造的趸船有别样市场。乃至靠着脚踏板带动大水轮的人力水轮船也在制造。

        业内人士都明白，要让船只寿命尽量的长，阴干十年的橡木龙骨、船肋是一个关键。

        就算现在大肆寻找砍伐橡木栎木进行阴干，不至于为了极长的寿命活生生等个十年。

        这就是为什么罗斯最初的大船阿芙罗拉号使用十年就必须退役的原因，她现在只能充当训练舰，这艘老船已经不堪大用。

        即便是正在建造的最大船只海上君主号，她诞生就必然面临着这方面的问题。

        留里克也不是缺心眼真的指望这艘新船横行霸道五十年，她有着十年寿命就够了。海上君主号是罗斯第一艘盖伦船，建造她积累造船经验很重要，到目前看来并没有出现大岔子。

        造船业的兴隆带动着材料市场的繁荣，伐木、纺织、麻料种植、金属加工，任何有助于造船的行当前所未有的繁荣着。民众都有事做，都城诞生一批脱离农业生产的工业人口，即便从事的大多是手工业，产生的价值可胜过种地捕鱼太多。

        他们挣了钱便立刻消费，消费品市场也在发展。

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